【導(dǎo)讀】自動駕駛的安全行駛離不開視覺系統(tǒng)對周圍環(huán)境的精準(zhǔn)“洞察”，而道路上突發(fā)的石頭、輪胎碎片等異常物體，恰恰是視覺感知的一大難題。本文圍繞自動駕駛視覺系統(tǒng)的核心任務(wù)展開，先厘清目標(biāo)檢測與語義分割兩大基礎(chǔ)感知任務(wù)，再明確異常物體的定義與識別難點(diǎn)，最終詳解視覺系統(tǒng)通過主流檢測模型、分割技術(shù)及小目標(biāo)檢測策略應(yīng)對異常物體的具體方法。
自動駕駛視覺系統(tǒng)都在看什么？
自動駕駛汽車要“看見”周圍環(huán)境，是靠一系列傳感器來完成的，其中最核心的一個就是攝像頭。攝像頭采集到實(shí)時圖像之后，自動駕駛中的視覺感知系統(tǒng)會將原始圖像變成機(jī)器可以理解的“環(huán)境模型”。
這個環(huán)境模型中會包括前方有沒有車輛、有沒有行人、車道線在哪里、交通標(biāo)志是什么，甚至還有路面上的障礙物等很多信息。視覺感知是整個自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)任務(wù)之一，沒有它，后續(xù)的決策和控制都無從談起。
在自動駕駛的視覺感知體系里，有兩個非?；A(chǔ)且核心的任務(wù)，即目標(biāo)檢測（Object Detection）和語義分割（Semantic Segmentation）。目標(biāo)檢測就是在圖像里找到如汽車、人、摩托車這樣的目標(biāo)并給出它們的位置。語義分割則是把圖像里每個像素分配到類別標(biāo)簽上，比如“這是道路，這是人行道，這是障礙物”這樣的標(biāo)記。
簡單理解這兩個概念，目標(biāo)檢測回答的是“這里有沒有一個物體？它在哪里？是什么？”；而語義分割回答的是“這塊區(qū)域?qū)儆谑裁搭悇e”。這兩類任務(wù)結(jié)合起來，就是視覺感知要做的基本工作。
什么是異常物體？
小伙伴所提及的石頭這樣的小障礙物，其實(shí)可以歸類為異常物體。所謂“異常物體”，其實(shí)就是那些在訓(xùn)練集中不常出現(xiàn)、類別不明確，但可能對車輛安全構(gòu)成威脅的物體。這類物體在視覺上可能大小、形狀都很不規(guī)則，有時候顏色還和地面、陰影特別接近，這給機(jī)器識別帶來很大挑戰(zhàn)。
在日常駕駛中，最常見的障礙物就是其他車輛、行人、自行車、摩托車等一目了然的大物體。視覺系統(tǒng)會把這些定義為主要目標(biāo)類別，在訓(xùn)練數(shù)據(jù)里反復(fù)學(xué)習(xí)它們的特征。
但是真實(shí)路并不是理想狀態(tài)，在行駛過程中，還可能會遇到如掉落的貨物、輪胎碎片、塑料袋、甚至石頭這樣的異常物體。這些物體不是標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)類別，也不一定在我們訓(xùn)練數(shù)據(jù)里有大量樣本出現(xiàn)。但如果車輛高速行駛碰上這樣的物體，可能造成輪胎爆胎、控制失誤等安全風(fēng)險。因此，對這些異常物體進(jìn)行精準(zhǔn)識別，是非常有必要的。
因?yàn)橐曈X感知系統(tǒng)主要是從數(shù)據(jù)里學(xué)特征，像石頭這種偶爾才出現(xiàn)的場景，沒有足夠的例子能讓系統(tǒng)學(xué)會判斷它就是個障礙物。有時候，石頭在視覺上會和路面、陰影、裂縫這些東西非常相似，對于模型來說，它很難從單張圖像里判斷這塊石頭有沒有危險、離車多遠(yuǎn)、應(yīng)不應(yīng)該規(guī)避。對這類情況的檢測和處理就成為自動駕駛感知的一大難題。
視覺任務(wù)怎么檢測這些異常物體？
既然石頭這樣的異常物體不屬于常規(guī)類別，自動駕駛視覺系統(tǒng)還能檢測它嗎？答案是，能檢測，但不是簡單地把它歸為某類物體，而是通過多種視覺任務(wù)和策略來識別風(fēng)險。
現(xiàn)階段，自動駕駛已使用深度學(xué)習(xí)模型來進(jìn)行視覺感知，它們在圖像上學(xué)習(xí)不同物體的形狀、紋理、邊界等特征。像是YOLO、SSD、Faster R-CNN這些主流物體檢測模型，可以在圖像中找到各種目標(biāo)并給出置信度和位置框。對于不屬于已知類別的目標(biāo)，這類模型可能不會輸出如“石頭”這樣的明確標(biāo)簽，但會給出一個“未知物體/障礙物”的檢測結(jié)果，以提示自動駕駛系統(tǒng)有一個值得注意的物體在前方。
語義分割或?qū)嵗指钜彩亲R別異常物體的主要手段，它會把圖像分成如“路面”“非道路”“障礙物”等標(biāo)簽。只要模型在訓(xùn)練時學(xué)會了把“正常路面”與“路面上的異常區(qū)域”區(qū)分開來，即便它沒有見過“石頭”這種具體類別，也會把視覺上突兀、不屬于路面的那一塊像素標(biāo)記為“非路面/障礙物”。像素級的標(biāo)注會讓系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上異常的區(qū)域，并把這些區(qū)域當(dāng)作潛在障礙物上報給后續(xù)的決策與控制模塊。
還有一類專門針對小型異常物體檢測的視覺任務(wù)，被稱為小目標(biāo)檢測，其主要解決的是體積很小、距離較遠(yuǎn)、外形又不規(guī)則的物體識別問題。由于這些目標(biāo)在圖像中只占很少的像素，傳統(tǒng)目標(biāo)檢測模型很容易把它們當(dāng)成噪聲而忽略。為了解決這個問題，可通過引入激光雷達(dá)等其他傳感器的信息，用三維點(diǎn)云提供的空間位置和高度線索，去約束和引導(dǎo)視覺模型關(guān)注那些“看起來不起眼、但在空間上確實(shí)存在”的區(qū)域。這樣一來，視覺模型不再只依賴外觀特征，而是可以結(jié)合真實(shí)的三維結(jié)構(gòu)信息，對小障礙物的識別會更加穩(wěn)定，也更不容易漏檢。
總結(jié)
自動駕駛視覺系統(tǒng)對異常物體的識別，并非依賴單一的類別標(biāo)注，而是通過目標(biāo)檢測、語義分割、小目標(biāo)檢測等多元任務(wù)協(xié)同，結(jié)合多傳感器融合的輔助策略，實(shí)現(xiàn)對道路風(fēng)險的精準(zhǔn)洞察。從“識別已知常規(guī)目標(biāo)”到“感知未知異常風(fēng)險”，這一過程彰顯了視覺感知技術(shù)的進(jìn)階邏輯，也為自動駕駛的安全落地筑牢了基礎(chǔ)。未來，隨著深度學(xué)習(xí)模型的優(yōu)化與多傳感器融合技術(shù)的深化，視覺系統(tǒng)對異常物體的識別將更高效、更穩(wěn)定，進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)向更安全、更可靠的方向發(fā)展。
